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FAQ

在船坞施工的船舶船底压在支撑墩上如何进行油漆的施工?

根据一个大型船坞内的支撑墩的排列形状,总面积大小,就基本可以判断将来入坞施工的是军船还是民船。若是军品船,大致的吨位有多大等等。原因很简单,所有的船底支撑墩,都是要先于将来入坞合拢的新船模块甚至是巨型模块摆设好的。大型民船一般都要追求运载的吨位,不太追求过高的航速,因此入坞以前排列的支撑墩一般面积比较大,船体主体部分形状比较方正,而船头的支撑墩也不是特别尖锐特别长,一般是规范的三角段锥形。而大型军船,特殊是4万吨以上的主战大船,都要追求高航速,因此水线以下都是穿浪高速深V型船体,这样在支撑墩上,就表现的前后龙骨墩非常狭长,而船体的支撑边墩面积不大,从中部向两侧呈现纺锤形。而且到了最细长的船头船尾部分,只有一道长长的龙骨墩,旁边甚至都没有边墩!

这就是如何通过干船坞内的支撑墩的整体摆放预判要入坞的到底是什么船。说到这里,有用户就专门提问,说大型军舰,在干船坞内部施工的时候,那些直接压在支撑墩上的船底,他们的接触面都被支撑墩挡住了,而且船体重量极大,压的很紧,而大船在下水以前也一般不能移动,那么这些被支撑墩挡住的船底部分如何施工,特别是如何确保船底油漆的施工质量?这个提问,比较专业也比较有意义,因此作者认为有必要专门写一篇推文来说明这个事情。

干船坞内建造大型船舶时的这些“墩头”叫做支撑墩。其实专业的说法应该分为龙骨墩和边墩。造航母等大外飘舰船时,为了安全稳妥还有专门支撑在外飘甲板下面的大型钢架。这三种都算是造舰时候的支撑体。但是除了航母,建造其他的大型军船和民船,基本上只需要船底下的龙骨墩和边墩就已经足够确保稳定和安全。

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因此当代造船用到的底部支撑墩,基本上包括龙骨墩和边墩就已经足够。当代几乎所有的大船整体上都是平底,只是平底的范围大小有差别,因此当代的龙骨墩和边墩完全可以共用,不再单独区分两者的不同。现在摆放在龙骨底下就是龙骨墩,摆放在船体龙骨的侧面就是边墩。那么造船为何要用龙骨墩呢?为何不直接在干船坞的水泥地面上造船呢?这是由于现代大船虽然基本是钢铁的外壳,但是即使10万吨的大船的外壳钢板不过3厘米以下,而5000吨到1万的军舰的外壳不过平均1.5厘米厚度。甚至30万吨的巨轮的外壳钢板也不过只有3到5厘米,当今世界最大的船,最厚的外壳不超过7到8厘米。在巨轮巨大的自重压力下,再厚的船板也只是一层和易拉罐一样的薄皮。若是直接在水泥地面上建造,那么很可能自重把船壳压的变形,而且还无法进行下水前的船底油漆施工。

 

 

现代军舰非常精密昂贵的球鼻艏声呐,后螺旋桨,舵机等,位置安装的普遍比主龙骨的底面还低

另外一个因素,则是现代军舰非常精密昂贵的球鼻艏声呐,后螺旋桨,舵机等,位置安装的普遍比主龙骨的底面还低,这样就更不能没有龙骨墩和边墩就直接在船坞内组装。甚至即使有龙骨墩1.5米左右的高度,对声呐和螺旋桨特别大的军舰,都不能下水前安装,还需要有专门的船坞底面的额外深槽来避免这些昂贵和娇贵的装置碰触船坞地面。

龙骨墩和边墩,他们和钢铁船体接触的部分,一般都是防腐硬木,硬木和船体的钢铁接触,自然不会磨损钢铁和油漆。而且龙骨墩和边墩摆放的位置,都是瞄准好大船有内部硬肋的地方支撑,不能放在只有薄皮船板的地方。这样就不会导致船底钢板的变形。最早的龙骨墩,就是一大块硬木,后来出现了混凝土墩上面加硬木。而当代造船,基本都采用钢铁底墩加上上层硬木的组合,而且每个边墩本身有机械调整装置。可以适度调节高低。大部分军船和民船模块入坞前,都只做了外表面的防锈漆,只有极少数高档大船做过专门的高档防水层。

龙骨墩和边墩摆放的位置都是瞄准好大船有内部硬肋的地方支撑

 

不论是哪一种,在干船坞内部的龙骨墩和边墩上面合拢成型后,等需要进行船底特殊防污底漆施工时,此时大船底下的龙骨墩和边墩有数百个,都可以手动机械调节高低,需要精细施工某块船底的油漆,就把这个部分的龙骨墩或边墩临时降低支撑高度,推到一边,对此处进行油漆施工。对船底的几百个支撑墩来说,临时移动和撤除几个,并不影响安全。等这块船底的油漆施工完成并充分干燥后,再把该处的支撑墩移回来,支撑紧密后,再换别的位置进行同样的程序。

因此不论大船多少万吨重,在下面的龙骨墩和边墩都可以个别移动的情况下,都不影响船底油漆的完整施工。

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